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沪今起将迎返程高峰 上海长江隧桥往返崇明将拥堵

据《劳动报》报道,长假已经过半,今起高速公路将迎来车流返程高峰。每逢节日假期,经由上海长江隧桥往返崇明拥堵已成为常态。路政部门提醒尽量避峰出行,崇明返回市区有多条路径可避开翔殷路隧道和G1501高东出口这两处交通瓶颈。市交通委、路政部门、交……

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据《劳动报》报道,长假已经过半,今起高速公路将迎来车流返程高峰。每逢节日假期,经由上海长江隧桥往返崇明拥堵已成为常态。路政部门提醒尽量避峰出行,崇明返回市区有多条路径可避开翔殷路隧道和G1501高东出口这两处交通瓶颈。市交通委、路政部门、交警部门和G40运营单位等积极沟通,针对往返崇明出行拥堵采取了多条举措。

据悉,长江隧道入口2公里下坡段路面交通标线由虚线改为实线,禁止车辆变道,并配套增设“实线禁止变道”的提示标志。隧道上行入口纵坡段,增加纵向车道减速线,在侧向防撞墙漆刷侧向黄黑标线,加铺彩色防滑面层,在隧道入口弯道处1、3号车道边缘线内侧设置纵向震荡线,入口前设置横向震荡线。隧道下行出口增加诱导标志,提示驾驶员原紧急停车带在重大节假日允许通行,道路标线也改为虚线。

为适应日益增长的大流量,对收费站MTC人工车道和ETC车道实施再优化布局,9月底前,主线高东收费站6号MTC人工车道改造为ETC车道,长兴岛潘园收费站出口4号MTC人工车道改造为ETC车道,崇启通道沪苏收费站货车广场出口8号MTC人工车道改造为ETC车道。

路政部门交通专家表示,崇明返回市区有多条路径可避开翔殷路隧道和G1501高东出口这两处交通瓶颈,不必“千军万马挤独木桥”。

路径一:G40沪陕高速长江隧道-G1501上海绕城高速浦东机场方向(或S20外环高速浦东机场方向)-华夏高架-中环-上中路隧道方向;

路径二:G40沪陕高速长江隧道-G1501上海绕城高速浦东机场方向(或S20外环高速浦东机场方向)-龙东大道-内环-南浦大桥方向;

路径三:G40沪陕高速长江隧道-G1501上海绕城高速浦东机场方向(或S20外环高速浦东机场方向)-金海路-内环-杨浦大桥方向;

路径四(常规拥堵路段):G40沪陕高速长江隧道-G1501上海绕城高速上海市区方向-五洲大道-翔殷路隧道方向;

路径五:G40沪陕高速长江隧道-G1501上海绕城高速上海市区方向-S20外环高速-外环隧道(宝山城区)方向。

(原标题:沪今起将迎返程高峰 上海长江隧桥往返崇明将拥堵)

沿江通道越江隧道新建工程是由上海城投(集团)有限公司投资建设、隧道股份上海隧道工程有限公司施工的。作为上海沿江高速的重要组成部分,整个沿江通道西起宝山区富锦路牡丹江路,经上港十四区后进入长江,穿越吴淞炮台湾湿地森林公园、黄浦江、浦东滨江森林公园等多个构筑物后,最后与外环线相接。通车后,将改变外环线、郊环线共用外环隧道致使其车流量居高不下的局面。

传统隧道建设会使用圆形盾构,而隧道股份盾构分公司首次在宁波3号线中使用类矩形盾构,使隧道有效面积较传统圆形提升了近60%,既保护周边环境,又有效提升了空间利用率。宁波3号线也因此成为国内首条城市轨道交通类矩形盾构隧道。

隧道内设计了8个逃生连接通道,54个逃生楼梯,人员在长江隧道逃生时间不会超过25分钟。隧道一旦发生事故,人员撤离模式是全方位的,一是纵向逃生,即逆风而行,向就近的隧道出、入口疏散;另外一条则是横向逃生,通过八条横向联络通道疏散到相邻的隧道内。隧道内每隔270米设置专门的上下逃生梯道,供上下层之间互通。智能型双向箭头逃生指示标志,在烟雾和低照度的环境下,通过控制绿色指示标志能及时显示逃生最佳方向。而“千斤重”的疏散大门,通过巧妙设计,一般人可以轻松打开,在关键位置,还设有54部应急电话,以备不时之需。

上海隧道北横通道新建工程蒹标段昨天10时,记者实地走访外环隧道发现,虽然没到周末,但是外环隧道过往车辆已经非常密集。短短两分钟内,过往的大型集装箱卡车达到数十辆,集卡来自天津、山东、江苏、安徽、福建等多个省份,整个隧道显得非常拥挤。若小车驾车经过,行车安全感大大降低。

领军人物也可以充分发挥示范效用,在刷新技术高度的同时,不断传承“工匠精神”。例如,隧道股份路桥集团通过以国内沥青行业领军人物曹亚东所组建的劳模创新工作室,首席技师刘伟俊牵头的技师工作室,在特大桥建设、黑色沥青等产业板块攻克了一项项难题,并培育出一批具备“实战”经验的人才。生态型环保型沥青产品的研发,有效地降低了对环境的影响,并保护了施工人员的身体健康,带来显著的社会效益。

1、“贴心”的照明系统一般情况,当驾驶员刚进入隧道时,容易产生“黑洞效应”;而出隧道时,又极易出现“白洞效应”等视觉差异。

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