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沿江通道“长江一号”盾构掘进抵达浦东

目前的上海郊环并未成“环”,还缺了一个口子,不过很快就会弥补。近日,沿江通道越江隧道右线盾构“长江一号”顺利掘进抵达浦东,标志着上海郊环闭合工程取得阶段性胜利。紧随其后的左线盾构“长江二号”也即将于今年8月初掘进完成,届时上海郊环线将真正……

专题: 上海隧道盾构机钦奈 上海长江隧道 盾构机 房屋所有权人是什么 新房网签需要多长时间 

目前的上海郊环并未成“环”,还缺了一个口子,不过很快就会弥补。近日,沿江通道越江隧道右线盾构“长江一号”顺利掘进抵达浦东,标志着上海郊环闭合工程取得阶段性胜利。紧随其后的左线盾构“长江二号”也即将于今年8月初掘进完成,届时上海郊环线将真正“圆”满。该隧道明年底或具通车条件。

沿江通道越江隧道西起浦西牡丹江路,东至浦东外环线,全长6.5公里。两台超大直径盾构先后从浦西工作井出发,向东进入长江,沿宝山区长江圈围大堤东侧向南推进,下穿长航码头引桥、国际邮轮码头引桥、炮台湾湿地公园、吴淞导堤以及黄浦江,最后在浦东滨江森林公园处登陆。

这条沿江通道越江隧道是黄浦江底目前最长最大的越江隧道。建设者利用现代科技对盾构参数进行实时监控,并对大堤等重要建构筑物进行24小时实时监测,通过微信平台实时反馈,进行推进参数的调整,所有已穿越的建构筑物的各项沉降指标均在允许范围值。

目前,外环线与郊环线在宝山区一直共用外环隧道越江。多重因素的叠加作用使外环隧道拥堵情况严重,形成了区域交通瓶颈。而在建的这条隧道将成为郊环线的越江通道,改变外环线、郊环线共用外环隧道的局面。郊环隧道建成后,宝山北部地区将拥有三条越江通道——沿江通道、外环隧道和长江路隧道。

建设者披露,此次盾构穿越国际邮轮码头桩基较为惊险。由于国际邮轮码头区域的地上地下构筑物纷繁复杂,且多为重要构筑物,其中以码头引桥桩基最为突出,两条盾构需从引桥三个桥墩之间穿过,与桩基最小距离仅2.5米。同时,在穿越期间码头方还在旧桥东侧进行新桥的灌注桩施工,距隧道断面只有2.6米。在建设团队共同努力下,最终盾构顺利通过该区域,各项地下地面参数均符合要求。

此外,吴淞百年导堤是黄浦江口极重要的水工构筑物,对黄浦江的通航安全有举足轻重的作用,盾构从导堤正下方穿越两次,地面监测全天连续不间断,并最终将导堤的沉降数值保持在可控范围,导堤的功能、外观完好无损。目前左线盾构已成功穿越浦东滨江森林公园大堤,大堤沉降控制良好,并进入滨江森林公园陆域部分,建设团队将继续保持精益求精的工作状态,确保8月盾构掘进完成,早日实现沿江通道工程圆隧道的双线贯通。

历时近两年,伴随15.43米超大直径盾构“长江一号”在浦东工作井缓缓进洞,上海沿江通道越江隧道新建工程右线于今天正式贯通。这也意味着上海外环隧道“破”堵迎来关键一步。

4A即:日报分析、周月分析、阶段分析与专题分析。盾构推进过程中,全过程即时掌握盾构日推进环数、推进速度、管片偏差变化情况,分析变化规律,对超出正常范围的参数及时分析原因并做好调整。通过科学管控关键环节,盾构日均推进5环,隧道成型管片质量良好。

为有效解决沿江隧道工程建设过程中遇到的难题,隧道建设过程中,上海隧道沿江通道党支部打破传统格局,联合业主单位党组织及参建标段,成立项目联合党支部;多次与周边交警、派出所、上海市交通委建设处、宝山海事局、业主单位联合召开党组联合学习活动。

三阳路越江隧道的外径为15.2米,内径13.9米,所使用的盾构机直径达到了15.76米,相当于5层楼高,每台重量4400吨,是普通小盾构的10多倍。这条隧道也是国内已经建成的最大直径盾构隧道。

自始发以来,两台盾构已更换刀具1000多把,隧道每推进40米就要停机更换一次。

武汉三阳路隧道的难点攻克,也宣告着国内在复合地层下建设超大隧道将成为可能。

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